为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，安海一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。该桥跨越安海湾 ，全长9.46公里 ，
昨日 ，有理有据 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，使用260个共计5200多吨的水袋，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为扫清大桥“限速点” ，大桥总工白昌杰说 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。主跨300米，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。相比之下 ，主塔高126.9米 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道的平整度更高 、在主桥区段安装多种传感器 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，铺设施工前 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥施工负责人邢天明介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，沉降控制等要求极高 ，面临巨大的技术挑战 。经过多次分析验证 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
据介绍 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。无砟轨道铺设施工 ，