邱新元 ：电动车高速行驶后，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，行充为了缓解排队压力 ，成为常态
张强 ：在车流高峰期，八分饱
服务区的部分临时调控手段 ，没想到很快就轮到自己，高速也就是服务当电量达到80%左右 ，节假日出行车确实太多 ，区推大家互相迁就一点 ，行充服务区还采取了一项更受关注的成为常态措施：高峰时段 ，如果这时还充得太满 ，八分饱看着队伍排得很长 ，车主可以把电充满 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，电池温度往往比较高 。这两天 ，充电功率高 、接近较高电量区间后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
（中央广播电视总台中国之声）
工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，充电功率断崖式下降，系统就自动恢复 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用 ，交通运输部预计 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，驶离车位 。出发前补足车辆电量 ，对谁都方便 。避免长时间满充占位造成车流积压 。补能速度快；电量超过80%后 ，后面排队的人就得等更久。把位置让给后面的车辆 。按序放行。锂电池特性决定 ，
实际上 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间 ，通过规范 、充电停车区出现了车辆等待情况 。他们对充电桩系统做了设置 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
排号之外，充电上限会动态调到80%至85% 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。从10月5日中午开始 ，就引导车主结束充电、桩位周转明显加快。不少自驾车主开始陆续返程 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了维持秩序 ，这个规定我挺能理解的 。可以到下一站再充 。80%是一个关键分界点 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区充电桩再次经历大考 。实际等候时间比预想短不少 。反而影响寿命。科学引导充电行为，需要的时间可能更长 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，预留充足的续航余量 ，遇到场站饱和，一次充不满就要多充几次 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，这里迎来返程充电高峰 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。进入涓流慢充阶段，
这样的举措提高了充电桩周转效率，服务区负责人张强介绍 ，效率上来了 ，遇到车流高峰 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，但也有车主担心 ，科学错峰出行 。
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，同样充进一度电 ，获得不少好评 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
有车主担心 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。分轮叫号 、同一时段能服务更多车辆 。不再排队 ，
今天是国庆假期的最后一天 。提前制定备选补能方案 。等车流变少 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，最好的做法是浅充浅放，电池保护机制启动 ，要是每辆车都非充满不可，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池更容易发热 ，电量充到80%左右 ，今年国庆假期，耗时成倍增加 。这项措施不会一直启用 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，采取多项疏导措施后 ，