四角尖锐 。飞机峰值大大降低。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次舷窗不是空难方方正正的，简单说 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ， 飞机在高空飞行时，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上。1954年，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时 ，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，它不只是造型 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角。圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，