都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ， 除了形状  ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，结构重量也更轻。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。这些看似简单的圆角因和细节 ，飞机舷窗的不样圆角 ，原来，飞机仔细看，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多  。如果你仔细看过飞机舷窗，如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧 。打个比方 ，舱门同样是圆弧过渡的，